都说日本车很少用涡轮增压，准确的说，日本车对于民用涡轮增压发动机持有谨慎态度，实际上日本车并不是不用涡轮增压，涡轮增压技术在日本并不是一个新技术，早就在上世纪50-60年代，日本就已经大批量使用涡轮增压了。例日本最著名的轻自动车被称为K-car，车小、排量最多不超过0.66L，为了确保性能，只能使用涡轮增压技术。如下图所示。

      日系车从来不缺乏涡轮增压技术，像斯巴鲁马自达丰田等等一直都有涡轮增压，而日系车自己不用涡轮增压技术的原因，小编归结于下：

      1.涡轮增压发动机技术早期不成熟，故障率高；

       在全浮动轴承被广泛使用以前，涡轮增压器的故障率相当高，受限于当时的技术，涡轮增压器的寿命比较低，此外，由于涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机制造的要求更高，不利于降低成本，此外，涡轮增压技术并不是完美的，当时涡轮增压还存着涡轮迟滞现象，对于保养要求也很高。

       Ps：涡轮迟滞的感觉就是长时间没有踩油门滑行的话，一旦重新踩油门加速。进气管道里的进气压力由于长期没有增压工作会偏低，这时候就需要重新建立高进气压力。

       2．像一些日系家用车用自然吸气的发动机引擎

日系车在小排量发动机领域有着非常明显的优势，特别是在排量和油耗方面。

       到了千禧年，为了应对严苛的欧洲排放法案，日系车选择在自然吸气发动机的基础上研发阿特金森发动机、ECVT的混动技术来降低排放和减少能耗，德系车开始全面采用涡轮增压技术。而国内这群人开始研究起了“新套路”——负增压。

      自然吸气汽车特点：追求大排量代替小排量涡轮，动力输出线性，油门踏板多少与发动机输出动力多少成正比线性关系，特别在中后期的动力输出，动力输出线性且充足在驾驶员的“预感”内，适合新手开，约10000公里维修保养一次。

      Ps:对比三种引擎，负增压在油耗上相当经济。

      涡轮增压汽车特点：前期动力输出调教强劲，中后期动力输出像“泄气”的气功大师。油门踏板的呼应与动力输出不匹配，感觉给人一种动力欺骗感。这也是涡轮增压汽车和自吸汽车动力方面表现出来的差异，5000公里维修保养一次。

      Ps：国内汽车现在普遍使用小排量涡轮增压机，为了应对国六排放政策。

        Ps：从上图可以看出，负增压在相同条件下提升了50-80%的低速扭力；提升了25~30%的总动力、降低了15-30%的油耗。

      负增压：一种新型改装，较自然吸气和涡轮增压相比，使用年限10年以上。产品安装形式为外挂式，不会对引擎发动机造成不良影响。