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关键词:负增压涡流喷射装置

日系车真的都不用涡轮增压吗?——一个搬运工的日常

发布日期:2019-10-30 13:48:09    来源:未知    作者 :负增压涡流喷射装置    浏览量:24270
负增压涡流喷射装置 未知 2019-10-30 13:48:09
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       都说日本车很少用涡轮增压,准确的说,日本车对于民用涡轮增压发动机持有谨慎态度,实际上日本车并不是不用涡轮增压,涡轮增压技术在日本并不是一个新技术,早就在上世纪50-60年代,日本就已经大批量使用涡轮增压了。例日本最著名的轻自动车被称为K-car,车小、排量最多不超过0.66L,为了确保性能,只能使用涡轮增压技术。如下图所示。

负增压涡流喷射装置

      日系车从来不缺乏涡轮增压技术,像斯巴鲁马自达丰田等等一直都有涡轮增压,而日系车自己不用涡轮增压技术的原因,小编归结于下:

      1.涡轮增压发动机技术早期不成熟,故障率高;

负增压涡流喷射装置

       在全浮动轴承被广泛使用以前,涡轮增压器的故障率相当高,受限于当时的技术,涡轮增压器的寿命比较低,此外,由于涡轮增压发动机缸压高、温度高,对发动机制造的要求更高,不利于降低成本,此外,涡轮增压技术并不是完美的,当时涡轮增压还存着涡轮迟滞现象,对于保养要求也很高。

       Ps:涡轮迟滞的感觉就是长时间没有踩油门滑行的话,一旦重新踩油门加速。进气管道里的进气压力由于长期没有增压工作会偏低,这时候就需要重新建立高进气压力。

       2.像一些日系家用车用自然吸气的发动机引擎

日系车在小排量发动机领域有着非常明显的优势,特别是在排量和油耗方面。

负增压涡流喷射装置

       到了千禧年,为了应对严苛的欧洲排放法案,日系车选择在自然吸气发动机的基础上研发阿特金森发动机、ECVT的混动技术来降低排放和减少能耗,德系车开始全面采用涡轮增压技术。而国内这群人开始研究起了“新套路”——负增压

负增压涡流喷射装置

负增压涡流喷射装置

      自然吸气汽车特点:追求大排量代替小排量涡轮,动力输出线性,油门踏板多少与发动机输出动力多少成正比线性关系,特别在中后期的动力输出,动力输出线性且充足在驾驶员的“预感”内,适合新手开,约10000公里维修保养一次。

负增压涡流喷射装置

      Ps:对比三种引擎,负增压在油耗上相当经济。

      涡轮增压汽车特点:前期动力输出调教强劲,中后期动力输出像“泄气”的气功大师。油门踏板的呼应与动力输出不匹配,感觉给人一种动力欺骗感。这也是涡轮增压汽车和自吸汽车动力方面表现出来的差异,5000公里维修保养一次。

      Ps:国内汽车现在普遍使用小排量涡轮增压机,为了应对国六排放政策。

负增压涡流喷射装置

        Ps:从上图可以看出,负增压在相同条件下提升了50-80%的低速扭力;提升了25~30%的总动力、降低了15-30%的油耗。

      负增压:一种新型改装,较自然吸气和涡轮增压相比,使用年限10年以上。产品安装形式为外挂式,不会对引擎发动机造成不良影响。

负增压涡流喷射装置
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